FA/D双频窄波束电调天线，高铁TD-LTE天馈最佳选择
高铁，现今最快的列车，通过连接各个区域的铁道网络缩短 “时空距离”。 LTE网络，当前最快的移动通信网络，通过无处不在的移动信号连接，使人们随时随地自由联系, 畅快分享。每天, 都数以万计的人搭乘高铁。如何使人们在舒适的旅途中也能享受到畅通的移动宽带体验，中国移动在提升用户体验方面面临又一次考验。
然而，在快速移动的高铁上部署TD-LTE网络面临种种困难。从最基本的天馈部署来看，如何选择最佳的天馈方案，并以最少投资实现最优网络性能，成为亟待解决的问题。
高铁天馈部署面临多个挑战
1. 空间天面紧张、天馈方案演进难
在高铁中同时运行着多张网络，包括GSM-R、CDMA和UMTS网络等。无论是多个运营商共站建设还是单运营商多频段多制式组网建设，站点资源和天面空间紧张的问题将无法回避，这也使多个运营商共站建设成为必然。
基于中国移动TD-LTE网络“以终为始”的建设策略，单频天线将无法满足TD-LTE网络的增长的容量需求和后续演进。为了避免多次部署工程、多次协调天面空间及前期投资的浪费，最好的方案是在初始部署时就充分考虑到未来演进方向，部署支持FA/D双频高铁天线，从而减少部署次数并支持长期演进。
2. 共下倾时网络性能无法最优，网络优化困难
部署了FA/D 双频天线，双网能否独立优化是另外一个问题，因为当FA 与D频段使用同一下倾角时，D频段的覆盖范围相对FA有收缩，无法达到各自最优的覆盖。在高铁站间距大的情况下，需要调整各个天线的下倾从而达到连续覆盖和最小的干扰。而高铁对安全要求很高，站点准入需要提前申请，并经过层层审批，才能到站点上去优化天线下倾角。在这种情况下，如果需要进行天线下倾角调整，是非常困难的。
3. 高增益天线旁瓣影响高铁附近小区
由于高铁场景下，覆盖区域为狭长区域，且列车车体、展台两侧安全屏蔽门会对无线信号产生严重的衰减，从而需要采用高增益（20dBi）的天线。而高增益天线也有较强的旁瓣，对公网有干扰，影响高铁附近小区的覆盖和容量。
