技术受限 商业模式待探讨
手机禁令的解除，带来了一场“空中WIFI”热潮，但通过近两天的实际体验来看，和预期还有一定差距。一方面由于卫星通信带宽资源有限，并非全部的乘客都有机会体验到网络的乐趣，另一方面，网速也并不理想。
专家称，现有传统卫星通信容量有限，是制约航空互联网业务规模发展的主要因素。主要由于传统卫星通信容量有限，目前单架飞机理论速率最大可达10Mbps，同一时间内上网人数太多，容易导致通信拥塞，影响用户上网速度感知。
廉价和更好体验的接入服务，需要高通量Ka波段卫星来解决卫星带宽局限。目前，在三大运营商当中，中国电信卫星通信目前用的还是Ku波段，但是中国电信正在加快推进高通量卫星（HTS）建网工作，并将于2018年下半年启动国内航线试验。联通方面表示，已经具备同时运营Ku和Ka频段卫星通信链路能力。而中国移动推出了“ATG＋卫星通信”的混合组网方式，通过优势互补，提供最优化的航空机载通信解决方案。
专家指出，在商业模式上，国内空中WIFI服务目前均处于业务试验阶段，商业模式也尚待商榷，目前，运营商并不直接面向乘客收费，而是以流量的方式向航空公司出售。
运营商的算盘
目前，我国的空中WIFI尚处于起步阶段，根据机构预测，2021年中国将有近50％机队能接上WIFI，这必将成为三大运营商争夺的热点。据悉，在三大运营商当中，只有中国电信拥有卫星移动通信牌照，但是中国联通获得卫星组网许可和机载业务经营许可。中国移动还在等待新一年的业务续期批复。但是无论如何，这都是一片待开发的金矿。
据悉，中国电信拥有专业的卫星业务运营团队和完善的卫星通信网络，通过与全球主流机载系统集成商合作，在国内启动航空互联网业务试验和商业运营。截至目前，中国电信所服务的在网国内航空公司飞机总量突破112架，为31家境外航空公司的700多架飞机提供中国境内通信落地服务。
下一步，中国电信将进一步扩大市场领先优势，升级高通量卫星（HTS）网络，打造开放业务运营平台，同时在机载直播、航空大数据等增值服务领域航空公司开展全方位合作。
中国联通集团旗下全资子公司联通宽带在线有限公司、联合航美在线网络科技有限公司、成都海特凯融航空科技有限公司成立了联通航美有限公司，发布机载通信产品，为飞机提供客舱WIFI服务，联通航美已与东航、南航签署了航空互联网测试服务协议，不久就能提供试商用服务，
中国移动表示，航空机载通信业务作为中国移动践行国家十三五计划“互联网＋航空”的创新模式突破，也是中国移动“大连接”向航空领域延伸的战略布局。2018年，中国移动将继续开展该业务。待新一年的业务续期批复后，中国移动将为航空公司航班将配备中国移动的网络接入服务，并面向旅客提供试运营体验。
