紫金新评| 人满为患的网约车市场,容不下失业的中年人

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“失业后,大不了去送外卖,或者开网约车过渡一下。”曾经,网络上将开网约车和送外卖,称为中年失业后的两大退路。

然而,继外卖骑手之后,网约车行业开始加速内卷,出现了人多单少、从业者饱和的情况。

最近,东莞、温州、济南、遂宁等多地相继发布公告,提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。言外之意,供过于求,即便加入网约车,也挣不到多少钱。

在网约车日均接单量逐渐减少的同时,新增加的营运车数量以及取得网约车驾驶员证的司机数量,却依然在持续攀升。 

交通部数据显示,截至2023年4月30日,全国共有309家网约车平台公司取得网约车平台经营许可,环比增加2家;各地共发放网约车驾驶员证540.6万本、车辆运输证230.0万本,环比分别增长3.4%、2.2%。

网约车市场开始变得人满为患,多地交通运输部门提醒从业者,需要谨慎“入场”,并发布了一些限制措施。

长沙市交通运输局近日发布通告称,自5月16日起,全市暂停受理网约车运输证新增业务,此前已受理的,按正常流程予以办理。

无独有偶,5月4日,海南省三亚市同样暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。三亚市交通运输局在相关公告中称,网约车平台及网约车数量快速增长,运力趋于饱和,决定暂停受理相关业务。

网约车运力饱和,意味着行业正在加速内卷,订单竞争愈发激烈,“僧多粥少”的局面影响着司机的收入。

众所周知,网约车司机一单能赚到的钱,本来就不多。一方面,网约车本身价格低,利润少,平时油费、保养费、车损、保险费等等营运成本都要司机自掏腰包承担;另一方面,平台佣金抽成高,奖励的条件也日益苛刻。

根据行业规律,网约车司机一天跑不到200块钱,基本上相当于白干一天,而每天必须完成10单以上才能维持生存。

拿东莞市举例,相关数据显示,在2023年第一季度,全市77.3%的网约车每日接单量小于10个,平均每辆车每天的收入仅为260.83元。

这是一个令人心酸的现实,也让很多网约车的司机们感到了无助。许多司机反映,以前一天可以跑个五六百元,现在能跑四百元的流水已经不错了。

有些司机为了达到预期收入,只好延长工作时间,甚至从早上 7 点开工到晚上 9 点甚至凌晨才回家。

也有司机发现收入不及预期、无法适应工作而退出网约车行业。

网约车司机接单量下降的主要原因是,这个职业门槛低,市场化程度却很高。

随着经济下行,找工作越来越难,失业率越来越高,大量网约车新手司机涌入市场,生意越来越难做。

国家统计局的数据显示,一季度,16—24岁城镇青年劳动力调查失业率均值为18.3%,比上年四季度高1.1个百分点。1月份,青年失业率为17.3%,2月份为18.1%,3月份升至19.6%。

比起年轻人,中年人的失业才更需要被重视,他们压力更大,在市场上求职遇到的阻力更多。降薪、裁员和失业,也总是先降临到中年人身上。

大部分中年人有家庭要养,有房贷要还,还有无数的压力接连而来,处于不上不下的尴尬局面,被裁之后只剩“苟且”。

中年人的生存方式没有想象中那么体面,本以为靠网约车谋生,结果竟然是求生。曾经以跑网约车为傲的中年人,被现实扯下了最后一块遮羞布。

这已经成为许多人面临的残酷现实,也反映了当前经济状况下普通人面临的挑战和困难。尽管艰难,但很多中年人看清生活真相之后,依然用积极乐观的心态来面对,调整好自己的心态,重新出发。

       原文标题 : 紫金新评| 人满为患的网约车市场,容不下失业的中年人

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