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现代汽车解散半导体战略集团的决定震惊了行业，这一部门曾被赋予推进汽车芯片自主开发的重任，却在成立仅两年后宣告解散，表明了其在战略执行过程中面临的诸多挑战。
我们将从两个方面分析此举的深层原因及其对现代未来发展的影响：
● 首先探讨现代为何终止半导体战略，梳理其核心问题和挑战；
● 其次分析现代可能采取的替代策略，并评估其在新的产业链布局下的长期前景。
当然在中国车企大举进入自研芯片的过程中，这个决策就很有意思了，谁是对的呢？
Part 1
解散半导体战略部门的背后：问题与挑战
● 半导体战略部门的设立初衷与目标
现代汽车在2022年成立半导体研究实验室，升级为半导体战略集团的核心目标，是通过自主开发汽车芯片减少对外部供应商的依赖，并构建稳定且高效的供应链。
其任务包括：
◎ 汽车芯片研发：设计满足自动驾驶、ADAS、动力控制等需求的核心芯片。
◎ 供应链整合：通过技术自研降低对台积电等国际代工厂的依赖，特别是在地缘政治风险上升的背景下，寻求韩国本土的芯片制造合作。
◎ 供应链弹性：应对芯片短缺的风险，提升企业应变能力。
这一战略在执行过程中暴露出显著问题，最终导致其解散。
汽车芯片的开发需要跨越逻辑设计、架构优化、软件适配及代工制造等多个高壁垒领域，而现代在芯片领域并无深厚积累。与特斯拉等早已布局硬件设计的企业相比，现代的技术储备显得薄弱，芯片研发是一个耗资巨大的过程，短期内难以实现盈利目标，这与现代汽车整体资源分配的优先级形成矛盾。
现代汽车试图依托现代摩比斯及国内制造商（如三星电子）的合作推进芯片开发，但内部部门间的协调与整合效率不高。
此外，现代在与国际代工厂（如台积电）的谈判中陷入僵局，既未能在成本上占优，也无法在良率和性能上超越国际标准，这使得其芯片战略无法在短时间内形成规模效应。
现代高度依赖 Mobileye 等外部供应商的 ADAS 芯片，而试图在短期内以自主研发芯片替代国际领先厂商是极具风险的。市场的快速演进要求企业优先确保产品的性能和竞争力，而非冒险尝试不成熟的自研解决方案。
现代汽车集团当前的战略重心显然已转向电动汽车和全产业链整合，如在美国市场投资电池工厂和电动汽车生产设施。
在资金和资源有限的情况下，半导体战略部门未能证明其对于现代核心业务的直接贡献，这使其难以继续获得高层的支持。
Part 2
解散之后：现代的下一步棋局
现代汽车解散半导体战略部门，并非彻底舍弃汽车芯片业务，而是转向更务实灵活的策略。
◎ 一方面，选择 “合作共赢” 路线：一是深化与代工厂合作，正和三星电子探讨基于 5nm 工艺的芯片生产事宜，同时考量台积电方案，借代工厂优势控成本、稳供应链；
◎ 二是强化外部技术支持，解散相关集团后，把研发分给先进汽车平台部门，短期内或更依赖 Mobileye 等外部芯片商，维持自动驾驶及 ADAS 技术竞争力；
◎ 三是调整内部资源配置，在 “软件定义汽车” 的大趋势下，将更多资源投入汽车底层软件开发与平台化架构建设，布局长远战略意义项目。
● 选择“合作共赢”策略
◎ 深化与代工厂的合作：现代汽车正在与三星电子商讨基于 5nm 工艺的芯片生产合作，同时评估台积电的方案。这表明现代仍希望通过本土化制造降低成本，并保持供应链的稳定性。这种策略可以利用代工厂的工艺优势和产能，避免因自主研发失败而导致产品落后。
◎ 强化外部技术支持：解散半导体战略集团后，现代将研发工作分配至先进汽车平台（AVP）部门，并可能加大对 Mobileye 等外部芯片供应商的依赖。在短期内，现代将通过整合外部资源确保产品在自动驾驶和ADAS技术上的持续竞争力。
◎ 调整内部资源配置：现代将更多资源投入到汽车底层软件开发和平台化架构的建设中。这表明现代意识到，在“软件定义汽车”的趋势下，与芯片研发相比，底层软件和生态系统的构建更具长期战略意义。
现代的解散决定表明其未来将更加聚焦于整车制造、平台开发和新能源技术等核心业务。
在电动化转型的大趋势下，现代需要全力提升其电动车产品的市场竞争力，而非分散资源进入技术门槛高、竞争激烈的半导体领域。可能进一步扩展与国际领先芯片厂商的战略合作关系，例如通过联合开发、技术共享等方式提升其在汽车芯片领域的技术话语权。
与此同时，现代也可能在特定领域（如低成本控制单元）尝试定制化芯片方案，以满足不同车型的需求，通过构建软硬结合的生态系统，实现从单一产品竞争向整体解决方案竞争的转变。
这不仅包括车辆的智能化和电动化，还涉及到充电网络、车联网等全方位的用户体验优化。
● 现代汽车需要在以下方面持续发力：
◎ 与外部供应链深度协同：利用代工厂和外部芯片厂商的资源快速实现产品落地。
◎ 增强软件研发能力：将更多资源投入到底层软件和平台化架构中，构建强大的技术生态。
◎ 确保核心业务领先地位：通过资源聚焦提高新能源车市场竞争力，在全球电动车赛道中巩固领先地位。
小结
现代汽车解散半导体战略部门的决定看似突然，但实际上反映了其对自身技术能力、资源分配和市场需求的清醒认识。尽管未能在芯片领域复制特斯拉的模式，但现代通过调整战略，选择更灵活的合作模式，为自身赢得了更多的发展空间。
在全球汽车行业进入电动化和智能化的关键转型期，现代的调整或许是一次务实且必要的战略抉择。未来，能否在激烈的市场竞争中立于不败之地，将取决于其在核心领域的执行力与创新力。
原文标题 : 现代汽车半导体战略部门解散：车企自研芯片，此路不通？
