相信使用过飞机航班上提供WiFi（一般是卫星通信）的同学一定对网速的慢、不稳定深有感触，甚至可以说这WiFi提供了和没提供没啥区别。
不过，在飞机上上网这件事，似乎要迎来转机了。近日，中国某运营商宣布将部署覆盖全国航线的空中5G网络，用专业点的术语来形容就是ATG（air to ground，地空通信）网络，来实现用户可以在飞机上享受5G网络服务的目标。
空中5G网络有意义吗？我相信所有人都会给出肯定的答案，毕竟大家坐飞机几个小时时间不玩儿手机在这个年代真的太煎熬了，而传统的空中卫星通信上网网速又一夜回到解放前。如果能在飞机上使用5G网络，刷刷抖音看看剧，那就算飞行时间很长也不会感觉太无聊。
ATG是怎么实现的呢？
原理非常简单粗暴，就是直接使用和在地面上连接5G网络一样的方式：通过5G基站。只不过，在地面上网时，基站连接的天线是向地面发射无线电磁波，而在ATG上网时，基站连接的天线将会被掰向天空，朝天上发射信号。
图源：中关村在线
另外，考虑安全因素，ATG 5G服务并不会让用户直接使用手机连接5G网络，飞机上专用设备接收5G信号后，最终还是要转换成WiFi提供给用户上网的。
图源：中兴通讯
因此，ATG上网需要电信运营商在其想要提供服务的航线对应的地面区域，布设专门的基站服务空中用户。
以这次中国XX（避免打广告嫌疑隐去运营商名称）的站址规划为例，其站址基本覆盖了整个中国领土，因此理论上ATG服务开通后，全国航线基本可以实现全覆盖。
覆盖问题解决了，网速呢？中国XX的ATG网络使用的带宽为100＋10MHz，其中的100MHz和目前正常公网5G网络带宽一致，而10MHz则是航空专用频率，因此，ATG 5G网络的频率资源甚至比地面5G还要多一丢丢。
据中国XX官方口径，其提供的ATG网络可以实现单架飞机峰值速率1Gbps。由于基站覆盖高空存在超远覆盖、频率干扰、高速移动多普勒频移等问题，这个峰值速率相比地面5G网络是有一定折损的，但相比慢如龟速的卫星上网，已经非常不错了。
不过，请注意一个关键词：单架飞机。这个就很有意思了。因为从该运营商的ATG站址规划来看，全国站址数量也就小几百个，这样的站址规模其实还不如很多大些的县城5G基站数量。
对于移动通信来说，单个基站的带宽很重要，但更重要的是一共能提供多少个基站，而这些基站的带宽累加，才是整个移动通信系统的总体容量。
2019年，全国民用航空客运量大概6．6亿人，分到365天，每天在空中飞着的人大概是180万。而考虑到每个人乘坐飞机的时间一般也就3小时左右，所以可以打个比方认为空中覆盖面向的是一个180万人口的城市，这个城市里每人每天只上网3小时。
数据源：艾媒咨询
这么看，如果全国航班飞行时间、航线均匀分布的话，这个规划站址规模还是可以的，基本能满足用户要求不太高的5G网络需求。
但是，从常识判断大家也能猜到，全国航班飞行时间可是有忙有闲的，而航线飞行频次的区别更是千差万别。
比如，每天10点从北京飞上海航班的数量，一定会比23点陕西飞辽宁的航班数量多很多吧。
数据源：林雅晴 民航资源网
