01
欧盟对中国电动汽车征收高额关税与中国就没有反制措施了吗？
2023年全球卖了8000多万辆车，
其中：
美国汽车市场销量为1545.7万台，同比增长12.5%。
欧洲市场达到1284.8万台，同比增长13.8%。
印度市场销售410.2万台，同比增长8.2%。
日本市场销售399.3万台，同比增长15.8%。
东盟市场略微下降，销售335.5万台，同比减少2.0%。
巴西市场销售218.0万台，同比增长10.9%。
韩国市场销售145.8万台，同比增长4.9%。
墨西哥市场表现强劲，销售136.0万台，同比增长24.3%。
中国呢？
突破2600万辆。
不难发现，事实上世界车市，就三大市场：中国、美国和欧洲。
先说美国市场，中国车能卖到美国市场吗？
做梦呢，美国汽车市场是最封闭的市场，没有之一，有10086种方式让你破产。
比如大众尾气案，丰田气囊案... ...当然了，现在丰田现代在美国卖的很好，只是养猪中，还不到杀猪的时候。
再说欧洲市场，中国车能卖到欧洲市场吗？
十年前就尝试过了，被碰撞测试和排放标准赶回来了。
现在新能源车又靠品质和0排放杀过去了，所以出台了关税，其实关税不要紧，后面还有《新电池法》，那才叫绝杀。
然后说中国市场，欧美日韩车能卖到中国市场吗？
合资车不能突破50%的参股比例，到了特斯拉才第一个打破。
什么意思？
重大的汽车市场都是排外的：技术可以来，但整车进来必然会有各种壁垒。
一方面，国家之间需要利益交换，买点空客和红酒，关税降一降；另一方面，企业自己也有考虑。
所以欧盟对中国汽车征税，是板上钉钉的事，甚至车企和动力电池老板们早就做好准备了。
宁德时代跑到匈牙利、德国建厂；比亚迪在土耳其、匈牙利建厂；玲珑轮胎跑到塞尔维亚建厂... ...
和欧盟日韩车来中国建厂一样，目的就是为了绕开各种禁令。
回到题目本身，这其实是常态，国与国利益交换的必然现象（轮胎、光伏行业双反了几十年了）。
欧盟对中国征收高额关税，你甚至可以理解为对过去几十年欧盟汽车被中国征收高额关税的反制。
中国如何反制？反正你总要来中国卖产品不是？谈条件呗！
大众跑到中国收购了江淮，奔驰卖身给了北汽和吉利，宝马跑到沈阳追加投资... ...
这就是反制。
02
如果苹果和腾讯互相封杀，结果会怎样？
苹果和腾讯其实是非常友好的合作关系，当然在平台抽成方面，二者也长期有小矛盾。
苹果给微信提供了很多独占资源，微信在iOS端也做的非常丝滑。
同样的争端，其实在2017年搞过一次。
当时微信搞了个赞赏码，苹果认为属于内购项目，要抽成，于是双方一边谈判，微信一边下架了赞赏码功能。
双方谈拢后，微信重新上架赞赏码功能。
这次也是类似，不可能出现互相封杀的情况，无非就是谈个双方都能接受的抽成比例，或者特定行为不抽成。
当年的博弈过程：
2017年4月19日，腾讯微信团队表示，受苹果公司新规定影响，苹果iOS版微信公众平台赞赏功能将被关闭， 安卓等其他版本微信赞赏功能不受影响。
6月11日，苹果在开发者网站正式更新了《App Store审核指》。新规指出，iOS软件可以使用软件内购买来让消费者面向数字内容的提供者支付“小费”。相关的软件不得采用其他的按钮、外部链接或者其他方式，让消费者使用苹果之外的支付渠道。
7月18日，几家中国互联网公司高管向澎湃新闻独家透露，苹果公司正在考虑允许用户向原创作者“打赏”时，不再强制通过苹果应用商店的“应用内购买”机制进行。
9月18日，苹果官网应用商店App Store3.2.1第七条就有关打赏等现金礼物行为做出了最新说明。新修改的政策显示：允许个人用户可以在不使用应用内购买的情况下向另一个人赠送礼物。但要求应用开发者不得从现金打赏中抽成，必须把全部打赏交给内容创作者
10月19日，微信在更新的6.5.19 iOS版本中上线了赞赏码功能。尽管和收款码支付原理一样，但微信给赞赏码另一种设计，称赞赏是一种赠予，与一般的收款行为性质不同。
原文标题 : 欧盟对中国电动汽车征收高额关税，中国如何反制？
